Generelle regler

1. Alle der benytter pladsen har pligt til at kende reglerne og de forskellige procedurer.
2. Al flyvning på og fra pladsen skal foregå efter DHPU’s regler for flyvning. Uden S-teori og mindst SAFEPRO/PARAPRO 3 er der ingen flyvning/optræk over 150m./500ft.
3. Pladsen må kun være i brug, hvis én af klubben uddannet og godkendt bilfører og/eller instruktør er til stede.
4. Pladsen må kun bruges til biloptræk samt træning til dette.
5. Bilførerne udpeges af bestyrelsen gennem opstilling af turnusplan.
6. Medlemmer der er i restance kan ikke blive trukket op.
7. Det er hver brugers eget ansvar at holde rent og rytteligt i klubhuset.
Tilbage



Jeg vil flyve/ jeg har vagt .. hvad gør jeg

(se også den praktiske vejledning)
1. Flyvning/skoling kræver tilmelding fra min. 3 piloter eller 1 instruktør med min. 2 elever. Tilmeldingen skal ske til bilvagten (fremgår af turnuslisten og/eller tlf.svareren) senest kl. 9.00 den pågældende dag.
2. Bilføreren skal kl. 9.00 på vagtdagen oplyse på klubbens tlf.svarer, om der flyves eller ej. Ved for få tilmeldte kan dagen aflyses og besked om dette indtales på tlf.svareren. Beskeden skal desuden indeholde navnene på den/de piloter der evt. har tilmeldt sig.
3. Ved nok tilmeldte skal bilfører være påbegyndt udpakningen af pladsen kl. 11.00.
4. Udeblivelse fra turnusplanens bilvagt (uden forudgående bytning, sygdom eller opstået ikke selvforskyldt årsag) koster bilføreren 300,- i bøde + en ekstra vagt. Gentagne udeblivelser vil medføre eksklusion af klubben.
5. Ved manglende bilfører kører alle piloter bilen en ½ time på skift og det er den sidst ankomne pilot der begynder. Bilføreren har i dette tilfælde ret til 1 optræk før alle andre piloter umiddelbart efter sin ½ køretime.
6. Piloter der ønsker at flyve skal tilstræbe at være på pladsen inden kl. 11.00, således at man kan hjælpe bilføreren med forefaldende opgaver.
7. Piloterne skal tilmelde sig til bilføreren ved ankomst til pladsen og oplyse om man er gæstepilot, pilot eller elev. Vedkommende skal villigt og snarligt udføre evt. opgaver, der måtte blive uddelegeret af bilføreren.
8. Bilføreren er berretiget til at lukke pladsen kl. 17.00, med mindre en anden bilfører eller instruktør vil overtage ansvaret/opgaverne.
9. Al flyvning og skoling skal stoppes senest kl. 19.00 i følge vores zonetilladelse (af hensyn til naboerne).
Tilbage

Færdsel ved og på pladsen

1. Der skal køres hensynsfuldt og biler på/ved banen parkeres samlet, så de ikke forstyrrer start og landing.
2. Alt personligt og fælles affald fjernes omgående fra jorden.
3. Der må ikke færdes løse hunde på eller ved pladsen.
4. Landing skal så vidt muligt ske på banearealet.
5. Indflyvning må aldrig foretages under 150m over den nordvestligt beliggende ejendom og de dertil hørende hestefolde. Hestene kan gå i panik, med alvorlige skader til følge.
Tilbage

Gæstepiloter

1. Gæstepiloter kan uden for arrangementer max. opnå 3 flyvedage. Herefter kan skal de på opfordring melde sig ind i klubben, såfremt de fremover ønsker at benytte pladsen.
2. Gæstepiloten kan ikke modtage optræk hvis hun/han:
- Har haft 3 flyvedage/prøvedage
- Har erfaring i optræk, men ikke er medlem af en anden optræksklub
- Ikke kan fremvise gyldig forsikring og licenskort (ratingkort)
3. Ved kødannelse til starterne kan medlemmer kræve 1. prioritet.
Tilbage

Skoling

1. Skoling af elever eller “omskoling” til optræk af SAFEPRO/PARAPRO 3 piloter må kun foretages efter aftale mellem instruktør og bilfører. Disse aktiviteter må kun ske på tidspunkter, hvor ingen piloter ønsker optræk til termikflyvning. Der tages i øvrigt forbehold for urolig eller på anden måde uhensigtsmæssigt vejr.
2. Skoling af elever kan kun foretages af instruktører godkendt af XC Sjælland og på den pågældende instruktørs ansvar.
3. Efteruddannelse/”omskoling” til optræk af piloter med trin 3 kan foretages af instruktør eller piloter med min. trin 4 på vedkommendes ansvar, hvis man har min. 50 optræk.
4. Skoling af videregående elever der har fået introduceret og har trænet noget i optræk, kan uddelegeres fra chefinstruktøren til hjælpeintruktører med min. trin 4 og min. 50 optræk.
5. Al skoling skal stoppes senest kl. 19 i følge zonetilladelsen (af hensyn til naboerne).
Tilbage

Opførsel

1. Enhver der færdes på og ved pladsen skal gøre dette på en sådan måde, at det ikke kan give anledning til klager fra hverken naboer eller folk på pladsen.
2. Enhver der opdager fejl, mangler eller slitage på klubbens udstyr eller på banen, har pligt til omgående at melde dette til bilføreren, der snarest muligt rapporterer videre til bestyrelsen, hvis ikke det kan udbedres på stedet.
3. Et medlem der ikke følger pladsreglerne og/eller procedurerne eller udviser usportslig eller anden dårlig optræden, kan af bilføreren bortvises fra pladsen. Bilføreren melder det siden til et bestyrelsesmedlem.
4. Brugere af pladsen skal uden opfordring lade sig uddanne til eller vedligeholde sine kundskaber med føring af optræksbil.
Tilbage

Optræksgebyrer

1. Der er ikke noget gebyr for medlemmer af XC Sjælland.
2. Gæstepiloter fra andre optræksklubber betaler samme gebyr til os, som vi betaler i deres klub.
3. Andre piloter/elever der vil prøve optræk, betaler et gebyr på 100,- for en dag, uanset antallet af optræk. Dette beløb betales forud til bilføreren. Der er ingen mulighed for kredit!
Tilbage

Bilførerens ansvarsområder

1. Bilføreren skal skaffe en afløser, hvis man er forhindret i at komme.
2. Bilføreren skal kunne kontaktes fra kl. 8.00 på dennes tlf.nr. fra medlemslisten. Er dette ikke muligt, skal man aftenen før have indtalt besked på klubbens og gerne på ens egen tlf.-svarer om et alternativt nr. eller en henvisning til en evt. afløser på vagten.
3. Bilføreren skal kl. 9.00 have oplyst på klubbens tlf.svarer (se vejledning nedenfor) om der flyves eller ej og om der er skoling eller ej. (Hvis man ikke har hørt fra en instruktør er der ikke skoling!)
4. Bilføreren skal være påbegyndt udpakningen af pladsen senest kl. 11.00 på den aktuelle flyvedag, hvis min. 3 piloter eller min. 2 elever med min. 1 instruktør har tilmeldt sig senest kl. 9.00 den pågældende dag.
5. Bilføreren har ansvaret for at pladsen bliver pakket korrekt ud og sammen igen (se efterfølgende vejledning).
6. Bilføreren kan uddelegere relevante opgaver til fremmødte piloter.
7 . Bilføreren har ansvaret for, at der afholdes briefing inden dagens flyvning/skoling.
8 . Bilføreren skal kende klubbens procedurer ved biloptræk og kunne udføre optræk på en sikker og forsvarlig måde.
9 . Bilføreren skal sikre, at der føres startliste med dato, eget navn og piloternes navne efter tur, oplysninger om evt. udlæg til benzin samt noter om evt. modtagne optræksgebyrer fra gæstepiloter og at listen sættes ind i den tilhørende pladsmappe, der er i optræksbilen.
10 . Bilføreren skal opkræve optræksgebyrer for gæste piloter og indsættes på klubbens bankkonto inden 2 hverdage. I forbindelse med indbetaling noteres piloternes navne. Man kan også aflevere kontanterne til et tilstedeværende bestyrelsesmedlem.
11. Bilføreren skal til et bestyrelsesmedlem indberette fejl og mangler på alt udstyr, der ikke kan udbedres 100% på selve dagen.
12. Bilføreren skal opfordre nye folk til at lade sig uddanne til bilførere og medvirke praktisk til at uddanne vedkommende.
13. Bilføreren skal holde orden i bilen og fjerne skrald, snore-afklip m.v.
14. Jævnfør afsnittet om opførsel på og ved pladsen, skal bilføreren efter en evt. bortvisning snarest muligt orientere et bestyrelsesmedlem.
Tilbage

Udlæg / Betaling

Klubbens bank: Skandibank; registreringsnr.: 6610, kontonr. 1369049.
Der indbetales via homebanking - eller bankoverførsler fra egen bank. Bed om en kvittering og send den gerne til kasseren - evt. sammen med dokumenterede udgifter til brændstof, samt oplysninger om eget bankkontonr. og pengene vil blive overført.
Tilbage

Telefonnumre

Bestyrelsen udsender telefon lister til alle medlemmer ved sæson starte,
Orientering om dagens flyvning: 26 50 06 85.
Kontakt om evt. ophentning (tlf. i ophenterbil): 26 50 06 91.
Tilbage

Åbning af pladsen

Nøgleskabet er et lille stålskab bag bilerne og ved siden af dette er skabet til telefoner, akkumulator og startbord med radioen.
I den sidst anvendte bil findes de forskellige dele til banens opsætning:
- Vindpose
- Tavle
- Velkomstskilt
- 1.hjælpskasse
- Stopklodser til bilen
- Reservedunk til relevant bændstof (benzin eller diesel)
- Startvogn til drager
- Orange trekantet banemarkering
- Trisse
- Pladsmappe
- Forfang med sprængstykke og bremseskærm. (3 stk)
I klubhuset forefindes supplerende 1.hjælpsudstyr, kort og mappe med startlister.
Alt ovennævnte udstyr samles i og på bilen og efter udkørsel sættes rullen med optrækslinen på anhængertrækket.
Lad sidespejlene være drejet ind under ud- og indkørsel i laden.
Tjek olie, kølevand, dæk (også på rullevognen) og brændstof.
Kør forsigtigt frem til pladsen.
Herefter gøres følgende:
1. Sæt velkomstskilt i jorden lige før klubhuset (skurvognen).
2. Lås klubhuset op og åben skodderne.
3. Ved mangel på brændstof sendes en pilot af sted efter nyt.
4. Vælg baneretning - evt. efter råd med mest erfarne pilot eller instruktør.
5. Opstil vindpose et stykke ude fra selve banen på marken således, at den let kan ses af de startende piloter.
6. Opstil startbord, klargør og tjek radioen.
7. Sammen med en hjælper rulles linen ud i jævnt og roligt tempo, hvor hjælperen gennem radioen orienterer og giver kommandoer om hastigheden på rullen, der ikke må blive for høj p.g.a. friktionsvarme på linen eller risiko for kludder.
8. Trissen monteres ned i toppen af røret i jorden. Hvis røret er lagt ned, må det først rejses og spændes fast med de tilhørende wirere og karabinere. Trisserøret i øst-enden skal lægges ned, hvis denne del af banen skal bruges til landing. I så fald skal trisserøret rejses igen ved banens lukning.
9. Læg den trekantede orange banemarkering op mod trisserøret således, at spidsen vender hen mod banen.
10. Tjek bremseskærme/forfang og skift sprængstykkerne (der ligger nye i startbordet). Hvis der anvendes to biler på skift skal der være 3 bremseskærme.
11. Sørg for at få klargjort og hentet en reserve-optræksbil, som stilles nær startstedet.
12. Sørg for at der afholdeles briefing, hvor vejr og evt. opgave diskuteres.
13. Kontakt Roskilde lufthavn og anmod om brug af det nødvendige luftrum og i hvilket tidsrum det skal være. (Kort med luftrum og tlf.nr. til lufthavnen er i startbordet).
HUSK: Det er nødvendigt at afmelde luftrummet til lufthavnen, hvis det ikke længere er i brug - både før, hvis flyvningen skulle blive afbrudt af vejr eller andre årsager eller på den aftalte sluttid. I stedet for en afmelding, kan der søges om en forlængelse af tilladelsen, evt. i et ændret luftrum, f.eks. kun til lokalflyvning eller kun den sidste del af dagens opgave, hvis der ikke er flere aktive piloter på pladsen. Også herefter skal der afmeldes på den nye aftalte sluttid.
14. Relevante oplysninger om det frigivne luftrum (sted, tid og højde) og en evt. opgave skrives på kridttavlen.
15. Før den første pilot trækkes op med hele linen, skal der i forhold til den gældnede vindretning aftales, hvorvidt der under optrækket skal flyves til højre eller til venstre for banen (af hensyn til bilens møde med den stigende line).
16. I løbet af dagen tjekkes for brændstof.
Tilbage

Lukning af pladsen

1. Efter endt flyvning fjernes trissen (med split) og den orange trekant.
2. Kør derefter 1/3 ned ad banen. Her fastgøres linen til optræksbilen og der køres hen til startstedet. Linen ligger nu i princippet i et stort S, for at aflaste systemet, når linen rulles ind).
3. Lås rullen og kør bilens baghjul op på rullevognen (4-hjulstrækkere skal stå i 2H gear) og lås forhjulene med bremseklodserne. Linen “låses” til rullen ved at krydse enden ind under næste omrulning (der må ikke bindes knude!). Rul linen ind og fordel den jævnt over rullen ved at føre linen langsomt til hver side med en jernstang.
4. De aktuelle papirer/oplysninger placeres i pladsmappen og de resterende ting pakkes på bilen.
5. Efter endt sammenpakning på bilen (husk velkomsttavlen!) lukkes skodderne på skurvognen og døren låses.
6. I laden stilles radiobordet ind i skabet med antennefoden indad. Mobiltelefonerne slukkes og placeres i samme skab og her sættes også akkumulatoren, der tilsluttes opladeren. Skabet låses.
7 . Bilen/bilerne låses og nøglerne hænges i nøgleskabet.
8 . Portene lukkes - husk sikkerhedskroge på østlige port, og der låses.
Tilbage

Procedurer og kommandoer for biloptræk

(fra DHPU’s håndbog)
Generelle grundprincipper:
Af sikkerhedsgrunde gentages visse beskeder og kommandoer af modtageren og de
vigtigste (korte) kommandoer gentages 3 gange af afsenderen.
I det følgende er brugt nedenstående forkortelser:
- "BF" Bilfører
- "ST" Startsted/starthjælper
- “PL” Pilot

Når bilen holder på vindsiden af linen med tændt motor og line-enden i trækkrogen på taget:
BF - "Bil er klar"
ST - "Bil klar"
ST til PL - "Bil klar"
(Evt. oplysninger om ventetid ved startstedet kan gives til BF.)

Når PL er helt klar:
PL til ST : "Pilot ihængt og klar til start (på vogn/stående) i drage med 1 el. 2 snore/med skærm. Ønsker så og så meget træk før og efter 1. snor eller før og efter sikkerhedshøjde."
ST til BF: "Pilot (navn siges kun hvis det er relevant for det aktuelle træk) ihængt og ..."
BF til ST: hele smøren gentages, efterfulgt af kommandoen - "bil klar til træk"

Fra dette tidspunkt foretages ingen radiokommunikation der ikke har noget med selve flyvningen at gøre (af sikkerhedsgrunde).
Hvis der opstår lang ventetid p.g.a. vindforhold kan der sendes meldinger herom fra ST til BF. Ved meget lange pauser eller ved pilotskift uden træk starter hele proceduren forfra.
HUSK: Det påhviler både PL, BF og især ST at være agtpågivende overfor frit luftrum!

For dragepiloter:
PL til ST : "kør ind - kør ind - kør ind"
ST til BF : "KØR IND - KØR IND - KØR IND"
For paraglidere:
PL til ST : "hal tot - hal tot - hal tot"
ST til BF : "HAL TOT - HAL TOT - HAL TOT"
PL til ST : "kør ind - kør ind - kør ind"
ST til BF : "KØR IND - KØR IND - KØR IND"

BF kører og trækker linen ud i vindsiden af banen (linen ligger som udgangspunkt i læsiden).
Så snart PL er i luften:
ST til BF : "PILOT I LUFTEN"
Hvis det er en dragepilot med 2 snore siges straks efter udløsning af 1. snor:
ST til BF : "1. SNOR UDLØST"

Herefter skal ST videregive evt. visuelle tegn fra PL om hurtigere eller langsommere træk eller om en “klipning” af linen (se også nedenfor under nødprocedurer). Disse kommandoer skal følge hurtigt og meldes klart og trefoldigt.
ST kan desuden melde om evt. urolig flyvning under optrækket efter 2. snor eller efter sikkerhedshøjde.
Når piloten selv har udløst linen:
ST til BF : "PILOT UDLØST"
BF accelerer behørigt og kører linen ned til ST, hvor det forfang m. bremseskærm der blev afmonteret sidste gang bliver afleveret, hvorefter BF returnerer til trissen igen.
Før udstigning meldes:
BF til ST : "bil nede" ( - bag trissen)
ST til BF : "bil nede"

Nødprocedurer
Følgende kommandoer er til brug ved nødstilfælde (og må kun bruges som sådan!):
" KLIP - KLIP - KLIP"
"VENT - VENT - VENT"
"STOP - STOP - STOP"
Hvis PL eller ST ønsker starten afbrudt, gives kommandoen:
"VENT - VENT - VENT"
Når BF hører dette - eller hvis han selv skønner det nødvendigt, afbryder han trækket, eller i yderste fald udløser linen.
Særligt for drageflyvning:
Efter kommando fra ST udløser (“klipper”) BF omgående linen med nødudløseren i bilen, allerede helt fra det tidspunkt bilen lige er kommet i bevægelse til træk (af hensyn til at elastikvirkningen i linen kan gøre ulykke for PL ved blot at standse bilen uden at “klippe” linen).
Kommandoen "STOP-STOP-STOP" kan tages i brug, hvis dragen kollapser i luften og nødskærmen bliver kastet. Så kan linen nemlig anvendes til nødtørftigt at styre PL ned.
Særligt for paragliding:
Så snart PL er i luften, må der ikke klippes før PL er mere end 10m. oppe p.g.a. at PL’s penduleffekt vil svinge PL i jorden.
Ved linebrud skal BF altid sikre sig, at linen er udløst med nødudløseren i bilen.
Kommandoen "STOP-STOP-STOP" gives, hvis PL mister kontrollen over skærmen efter der er halet tot og inden PL er i luften. Bilen standser helt op uden at klippe linen og ny start kan indledes på det nye punkt PL er kommet til.

Ved brug af to biler på skift kan bil 2 køre ned mod trissen når PL er i luften.
Her skal man passe på ikke at køre over linen mellem bil 1 og trissen.
Tilbage

Generelt om radiokommunikation

Ved spontane opkald - f.eks. efter pauser p.g.a. dårlige vindforhold, er det kotume at man kalder op på denne måde:

ST : "ST til BF"
BF : "BF hér"
ST : "Vi er ved at være klar igen ... (efter lang pause: PL ihængt og klar ...)"
ST : "KØR IND ..."

eller efter at BF har trukket linen ned efter kort linebrud eller omstart, eller efter motorstop:

BF : "BF til ST"
ST : "ST hér"
BF : "Så fik jeg styr på det skidt igen ... bil klar til træk"
Tilbage

Ved uheld/haveri

1. Den nærmeste og/eller den bedst egnede yder den hjælp der måtte være brug for.
2. Der er en lille 1.hjælps-kasse i optræksbilen og en større i klubhuset.
3. Ved haveri sørges for, at et vidne er til rådighed for politiet, der sandsynligvis møder frem.
4. Der udfyldes en haverirapport (sidder i pladsmappen sammen med en vejledning).
5. Haverikomission for vores landsdel kontaktes.
6. Et bestyrelsesmedlem kontaktes.
7. Der laves debriefing med de tilstedeværende inden man forlader flyvestedet.
Tilbage

Generelt om tvivl vedrørende alle forhold

Søg kompetent hjælp på stedet eller gennem en tlf.opringning - hellere end at iværksætte problematiske forløb.
Tilbage

Pladsmappen

Pladsmappen, der altid skal befinde sig i den anvendte optræksbil, indeholder følgende:
- Medlemsliste
- Oplysninger om bestyrelsen og klubbens bank
- Pladsreglerne
- Startlister - både udfyldte og ikke udfyldte
- Havarirapporter og vejledning til samme samt oplysning om havarikommision.
Tilbage